Premesse: 

Nonostante i dati mostrino che, rispetto al periodo pre-ecopass, a Milano ci sia stata una riduzione dei veicoli circolanti, che Ecopass* abbia avuto un effetto positivo anche sulla velocità dei mezzi di trasporto pubblici e che abbia determinato un aumento dei passeggeri, e che ci siano stati miglioramenti per quanto riguarda le concentrazioni medie di PM10 e appaia in diminuzione anche il numero di superamenti della soglia di 50 ug/m3, si riscontra che:

1. Il numero dei superamenti eccede ancora abbondantemente i limiti consentiti dalla UE;
2. I privati sfruttano ancora in modo inefficiente il proprio veicolo (il 90% usa veicoli a 5 posti x trasportare in media 1,3 persone);
3. Il trasporto pubblico di superficie è rappresentato da veicoli diesel per lo più privi di dispositivi antiparticolato (ognuno dei quali inquina più di 100 auto a benzina catalizzate); 
4. Il traffico (pubblico e privato) rappresenta la fonte preponderante di emissioni di PM 10 (circa il 72% di cui circa il 64% da veicoli diesel per lo più privi di filtri antiparticolato);
5. Molti dei veicoli a 2 tempi attualmente in circolazione (ciclomotori e motocicli) emettono particolato ed idrocarburi incombusti (altamente cancerogeni) fino a 100 volte più di un’ auto nuova a benzina catalizzata od un ciclomotore a 4 tempi nuovo.
   

Inoltre:

1. Esiste la disponibilità da parte di molti ad utilizzare la bicicletta (Milano sarebbe una città ideale) se la qualità dell’aria fosse migliore e se ci fossero percorsi dedicati;
2. Esiste il Car sharing che potrebbe offrire a prezzi competitivi flessibilità di utilizzo dei veicoli per coloro che hanno bisogno di diverse tipologie di veicolo durante la settimana (una 2 posti durante i giorni lavorativi ed una 5 posti durante i fine settimana o viceversa).
3. Esistono sistemi immediatamente implementabili per realizzare parcheggio a pagamento e transito a pagamento (per residenti e non) in proporzione ad ingombro e ad emissioni inquinanti.
   a) Il pagamento del parcheggio per i residenti (strisce gialle) potrebbe avvenire alla consegna del permesso mentre il parking per i non residenti (strisce blu) dovrebbe prevedere l’uso di più contrassegni gratta e sosta invece di uno oppure gratta e sosta a prezzo superiore per i veicoli più ingombranti ed inquinanti.
   b) Per il transito a pagamento consigliamo il sistema svizzero (adesivo sul parabrezza) con colori e forme diverse a seconda del periodo di validità del permesso e delle dimensioni ed emissioni del veicolo.

Quindi, si deduce che:

1. Il traffico e l’inquinamento dell’aria di Milano, e di molte altre città, è intollerabile.
2. La tutela dell’ambiente è ormai una priorità planetaria ma è più efficiente incominciare a migliorare quello urbano (combattendo lo smog più delle emissioni di CO2).
3. La tutela della salute di tutti è cosa facilmente realizzabile, alla luce di quanto avviene a Londra, anche attraverso l’applicazione del transito e della sosta a pagamento in proporzione alle dimensioni ed emissioni inquinanti dei veicoli.

*NOTA BENE:

Ecopass si applica alle categorie di veicoli che inquinano di più, secondo il principio del cosiddetto “chi inquina paga” stabilito dalla direttiva Europea 2004/35/CE sulla responsabilità ambientale, quindi ad ogni classe  di inquinamento corrisponde  un Ecopass con diverso valore. L’Ecopass deve così essere richiesto per :

• auto e veicoli merci a benzina pre Euro (Euro 0), 1 e 2
• auto e veicoli merci diesel pre-Euro (Euro 0), 1, 2 e 3
• autobus diesel per-Euro (Euro 0), 1, 2, 3, 4 e 5

Il Comune di Milano applica il Piano del Traffico della Regione Lombardia che vieta la circolazione sul territorio del Comune di Milano a tutti gli autoveicoli benzina e diesel Euro 0 e diesel Euro 1, ciclomotori e moto a due tempi Euro 0 dal 15 ottobre 2008 al 15 aprile 2009, dal lunedì al venerdì (escluse anche le giornate festive infrasettimanali) dalle 7.30 alle 19.30.
In base al piano del traffico della Regione Lombardia è vietata la circolazione sul territorio del Comune di Milano a tutti gli autoveicoli benzina e diesel Euro 0 e diesel Euro 1, ciclomotori e moto a due tempi Euro 0 dal 15 ottobre 2008 al 15 aprile 2009, dal lunedì al venerdì (escluse anche le giornate festive infrasettimanali) dalle 7.30 alle 19.30.